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这条高铁开通后,我国最不像中部的省份,将真正融入中部地区

原标题:这条高铁开通后,我国最不像中部的省份,将真正融入中部地区

首先我想再说说经济分区的问题。改革开放以后,为了适应新的经济发展形势,我国取消了过去的行政分区和地理分区,实行了新的经济分区,将我国划分东部地区(即东部经济区,共10个省市区)、中部地区(包括6个省)、西部地区(共有12个省市区)和东北地区。而在中部六省中,有一个省与其他五省有点格格不入,常常被人排除在中部地区之外,而这个省就是山西,为什么山西被国家规划进为中部地区,这也是许多人百思不得其解的一件事情!山西在以前在行政分区和地理分区中都属于华北地区,现在为什么划入中部地区了呢?顾名思义,经济分区就是以经济发展水平为依据来进行的区划划分,当时山西经济要比西部的好一些,和中部比较接近,所以被划入中部地区(沿海的广西也正是这个原因被划入了西部地区);后来随着中部地区其他5省的快速发展以及山西经济的衰退,这样差距就出来了,再加上山西文化和北方接近,所以与中部地区的其他五省就显得格格不入啦!

导致山西与其他五省差距拉大,除了文化差异、经济衰退等因素外,交通的不便也是一个重要因素。目前我国中部地区的干线高铁主要京广高铁、合武高铁以及武九客专+昌九城际铁路,作为中部地区的中心城市武汉,通过高铁到底郑州、长沙、南昌、合肥都只需要1.5小时至2小时的时间,可以说是非常方便。但武汉至太原之间目前没有直达的高速铁路,坐普铁需要长达20小时的时间;唯一的一趟高铁还需要绕道河北石家庄才能抵达,耗时6个多小时,可以说是非常不便。正是因为太原(山西)与中原地区以及长江中游地区的交通不便,经贸往来少,造成了山西经济与中部地区其他省份的差距越来越大!

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但是,现在有一条高铁即将开通,山西和太原与中部地区隔绝的现象有望得到改变,这条高铁就是连接山西与河南的太焦高铁。太焦高铁起于山西省会太原,经过山西地级城市晋中、长治、晋城,最终抵达河南省的焦作市,整个太焦高铁全长约362公里,设计时速250公里,计划投资430亿;目前太焦高铁已经进入全面铺轨阶段,计划明年建成通车。太焦高铁是郑州至太原高铁的重要组成部分,同时也是我国“八纵八横”干线高铁——呼南高铁的组成部分;而郑太高铁的郑州至焦作段与郑焦城际铁路共线,目前已经开通运营,等明年太焦高铁开通后,整个郑太高铁就可以全线通车,届时太原就可以真正融入中部地区高铁路网中来了。

明年郑太高铁全线通车后,就可以通过郑州与京广高铁连通,形成太原至中部省会城市武汉、长沙的高速通道;而通过武汉的合武客专和武九客专、昌九城际铁路,又可以形成太原至合肥、南昌的高铁线路。这样一来,太原就可以真正融入中部地区大家庭。届时,通过郑太高铁和京广高铁,太原至郑州高铁仅需2小时,而太原时武汉的高铁也不需要再绕道石家庄了,运营时间可以压缩到4小时左右,只需要目前高铁的2/3的时间、普铁1/5的时间;相应的太原至长沙、南昌和合肥的运营时间也会大幅度缩短,真正形成中部六省之间快速直达的高铁路网。

随着中部六省高铁路网的形成,太原与其他五省的交流也必然更加密切,相互之间的合作必将快速提升,这样太原经过郑州、武汉至长沙的中部现代制造业经济走廊也会逐渐形成(包括经过武汉至南昌、合肥等线路),中部产业一体化发展的雏形将逐步显现出来;另外,连通西部和中部地区的浩吉铁路也已开通,山西与中通其他省份的快速货运也打通,山西的煤炭等物资可以非常方便、快捷地运往其他省份,这样就可以形成生产要素的自由流通和优势互补,增速中部产业分工与协调发展,最终实现中部六省崛起的目标!随着中部地区一体化进程加速,武汉、郑州、长沙、太原、合肥、南昌六个省会城市将成为最大受益者,未来的发展必将提速!